由于沖突、制裁以及產(chǎn)量激增等因素擾亂全球供應(yīng)鏈，從能源產(chǎn)品到大宗礦石，全球海運大宗商品的運費正朝著罕見的年末上漲態(tài)勢邁進。彭博社4日稱，今年海運運費飆升顛覆了大宗商品貿(mào)易格局。

　　據(jù)彭博社報道，今年以來，全球原油海運主要航線的日均費用增幅最大，高達467%，而液化天然氣（LNG）和鐵礦石等大宗商品的運輸費率分別增長了四倍多和兩倍多。而通常情況下，由于年末需求季節(jié)性疲軟，運費會有所回落。如今船舶在海上運輸貨物的時間延長，助推了運費飆升。多位航運高管預(yù)計，整體市場供應(yīng)緊張的局面至少將持續(xù)到明年年初。總部位于塞浦路斯的大型油輪公司Frontline Management首席執(zhí)行官巴斯塔德在上月底的財報電話會議上表示：“我們看到的是一個極其緊張的航運市場。”

　　彭博社報道稱，全球關(guān)鍵航線上的地緣沖突加劇推高了整體運輸成本，例如紅海局勢緊張迫使一些船只繞道非洲。南非《貨運新聞》2日稱，黑海無人機襲擊事件震動全球航運。市場對此反應(yīng)迅速。消息人士稱，前往烏克蘭港口航程的戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費率已從船舶價值的約0.4%升至0.5%。而風(fēng)險本就較高的俄羅斯航線黑海港口，其保險費率則從大約0.6%攀升到0.65%至0.8%之間。

　　新加坡《商業(yè)時報》4日稱，盡管11月底運費已從峰值略有回落，但高昂的運輸成本仍在整個航運市場持續(xù)引發(fā)連鎖反應(yīng)。美國LNG買家已考慮推遲裝貨。同時，許多公司對于更新船隊等重大戰(zhàn)略決策持謹慎態(tài)度，目前全球造船市場的新船造價昂貴。

　　相比之下，國際集裝箱海運價格有所回落。據(jù)希臘船運新聞報道，截至11月最后一周，德魯里世界集裝箱指數(shù)下跌2%至每40英尺集裝箱1806美元。下跌的主要原因是跨太平洋航線和亞歐航線的運費下降。

　　路透社稱，美國是全球最大的集裝箱貨物進口國。沃爾瑪?shù)让绹笮土闶凵虨橐?guī)避白宮對多個貿(mào)易伙伴加征的關(guān)稅搶先進口商品，催生一個提前到來的“旺季”，但也削弱了今年剩余時間的貨運前景。一些行業(yè)專家擔(dān)憂，此舉可能會削減未來的訂貨量。

　　來源：環(huán)球時報